Home 405

Peugeot 405, een ongekend talent. Peugeot 405 SR Break Peugeot 405 MI 16 In juli 1987 presenteert Peugeot de derde telg van haar vernieuwde, moderne gamma : de 405. De 405, die gebouwd werd in Sochaux, vult het gat op tussen de 309 en de 505. Ze vervangt hiermee de 305 die sinds modeljaar 1978 in het gamma was, maar pakt door haar lengte en de luxe uitvoeringen in het gamma ook een hoger deel van het segment mee. Met een lengte van 4.40 meter en haar klassieke silhouet is het een echte sedan. De ontwikkeling begon in het tweede kwartaal van 1982, toen de stylisten van Peugeot en van Pininfarina begonnen aan het ontwerp van een middenklasser. In die periode was de 205 nog niet geïntroduceerd, maar het ontwerp van deze auto was wel bekend. Het design van de 405 moest aansluiten bij dat van de 205, en een goede stroomlijn hebben. In januari 1983 wordt het definitieve concept van de auto vastgesteld. Het moet een klassieke sedan worden, voorwielaangedreven, opererend in het middenklasse segment . Dat voorjaar (1983) lijken de ontwikkelde prototypes al veel op de 405 die we allemaal kennen. De kleine details worden in juli 1983 uitgewerkt, en 8 maanden later staat het ontwerp vast : de 405 is klaar….om ontwikkeld te worden! Tot nu toe had men slechts houten mock-ups (niet rijdende 1 op 1 modellen) en kleimodellen. Daarna worden de eerste auto’s met de hand gebouwd. Want nu moeten de productiemethodes ontwikkeld worden, de onderdelen afgestemd en pas daarna kunnen de eerste rijdende auto’s gebouwd worden. In januari 1987 rollen de eerste 30 préserie auto’s van de band. Dit gaat zo voorspoedig dat de serieproductie al in maart 1987 van start gaat. Vijf maanden na de commerciële introductie ( modeljaar 1988) bedraagt de productie al 1200 stuks per dag, in Sochaux en Ryton. Al snel daarna begint productie buiten Europa. Op dit moment (2007) is de 405, in gewijzigde vorm, nog steeds in productie. Iran Khodro een Iraanse fabrikant (merknaam auto is Pakyan), is partner van Peugeot en produceert de 405 sinds 1988.Productieaantal tot 1998 was 90.000 stuks. Deze auto’s worden voor 60% gebouwd uit lokaal gemaakte onderdelen, de rest wordt aangeleverd door Peugeot. Soms zie je foto’s van een wel heel erg gewijzigde 405 : dat is de Pakyan 1600 RD, een 405 koets met een Pakyan onderstel en motor. Deze motor staat in lengterichting en de auto heeft achterwielaandrijving. Hierdoor waren wat wijzigingen aan het model nodig ! Tevens heeft men in Irak een aantal verlengde versies van de 405 gebouwd voor officièle doeleinden. Het 405 gamma kenmerkt zich door veelzijdigheid. Van een bescheiden GL met 1,4 liter motor tot en met vierwielaangedreven sportbeest T16 met 220 pk, het is allemaal vertegenwoordigd. Qua carrosserievarianten bleef het beperkt tot de 4 deurs berline en de 5 deurs break, alhoewel er voor Parijs Dakar een aantal 2 deurs rally uitvoeringen zijn gemaakt (de bekende Dakar winnaar!). Er zijn een aantal speciale modellen leverbaar geweest, maar de meeste daarvan zijn nooit in Nederland aangeboden. Zo had Frankrijk bijvoorbeeld de Roland Garros uitvoering en een uiterst luxe Silage. Wel zijn er in Nederland rond 1991 een aantal Canadese uitvoeringen van de 405 geleverd, de 405 S en de 405 DL, herkenbaar aan de bumpers . De laatste 405en werden geleverd als AirLine met op de GL standaard schuifdak en op de GR standaard Airco. Huidige situatie. De Peugeot 405 bleek een zuinige, comfortabele en betrouwbare auto. Van roest heeft hij hoegenaamd geen last, maar ook motoren (in het bijzonder de 1,9 diesel) en onderstel kennen weinig problemen. Veel van de 405´s zijn toen ze nog jong waren geëxporteerd, maar ook nu nog verdwijnen er veel naar het buitenland. Vooral de Break uitvoering is nog steeds erg geliefd als pakezel, deze uitvoeringen worden vaak tot op de draad versleten .Verder sneuvelen er nu veel door slecht onderhoud, of worden ze gedumpt als een reparatie wat duurder uitvalt. Let bij aankoop vooral op motorlekkage en de staat van de aandrijflijn. Ook een goed interieur is een pré. Voor wat betreft de verkrijgbaarheid van onderdelen voor de standaard modellen zijn er weinig zorgen. Zowel nieuw als gebruikt is er nog het nodige te vinden. Bijzondere aandacht verdienen de MI16 en de 4x4 modellen. Met hun bijzondere techniek zijn dit hele speciale auto´s , die ook speciaal onderhoud nodig hebben. Met name de 4x4 uitvoering van de X4 en T16 modellen is gecompliceerd, onderhoudsgevoelig en onderdelen hiervoor zijn zeer zeldzaam! 405 : een internationaal succes !